Land Rover Forum  

Eller er den fjernet i min årg. '87

Hvor sidder de præcis og kan man se om de er der uden at skrue karbu'erne af ?

Kaburator skal afmonteres, økonomi spjæld sidder i det store luftspjæld.

Kan ikke huske om de er på den model kabutator, til gengæld opnås fatatisk ydelse hvis nålene slibes, ved ca. 3000 omdr. gives fuld chokker - så tager den gas - men du skal ikke forvente at køre mere end 2-3 km/L efter den operation.

Hilsen
Struntze

Hej

Nej, det var kun stage 1, der havde neddroslings plader! de reducerede effekten til 92 hk.

Så de omtalte plader har aldrig siddet i din motor.

Men du kan fjerne dit egr system, det er nok defekt alligevel.

Med venlig hilsen
Leif

Leif har (næsten) ret; der var også firkløver-drøvel i 90-110" V8 indtil 1986.
Men ved at fjerne det såkaldte puls-airsystem (egr) der sidder som lyddæmperlignende bokse på hver side af motor og proppe af, får man mere power.

Hej Verner

Nu mener jeg ikke at jeg tager fejl, I 1984 købte min far en fabriksny 110 og den har vi haft siden, den har ikke og har aldrig haft nogen plader.

Jeg har selv ejet både en 83 og 85, ingen af dem havde den.

Lige nu har vi en 86 uden og den står 99% som da den kom fra fabrikken.

Hilsen Leif

Ja igen et eksempel på at der ikke er regler uden undtagelse,og vores biler er sendt på gaden med forskelligt udstyr, måske er nogle havnet i en anden del af verden, end de oprindeligt var tiltænkt til, det er set og hørt før også med andre bilmærker, forskellene skyldes forskellige krav til udledning og forskellige afgiftsystemer, min er fra 86 har hverken firkløver eller EGR, har en RRC fra samme tid stående den er også uden begge dele, så alt kan være lige rigtigt.

Da Land Rover 110" kom i 1983 og 90" i 85 med V8, havde de 114HK. I modelår 1986 undlod man at montere restriktionerne i indsugning, således motoren fik 136HK. Min 110" V8 hardtop fra 85 er med restriktioner (og var med det såkaldte puls-airsystem)
Årsagen til Leif blev "snydt" kan skyldes årsager som Per fremfører.
RRC har aldrig, fra fabrik, været udstyret med disse; men RRC havde jo også fra 126 til 136HK. alt efter årgang.
Skulle man være fristet at udstyre sin V8 med restriktionerne har de reservedelsnr. ECR3493. Er man i tvivl, kan man aftage aluminiumsvinkelen på karburator, åbne spjældet, løfte stemplet og med en pencillygte lyse ind og kontrollere.

Hej carsten

de fleste land rover kører med 8,13:1 i komp. mens rr var 9,35:1.

Din bil ville nok have godt af en 3,9I knast, ny kæde og løftere.

Hilsen Leif

Jeg er bange for jeg igen må modsige dig Leif. RRC med automatgear var med kompressionsforhold 9,35-1. Manuelgearede RRC var med 8.15 ell. 8.25. I praksis lå forskellen i 9.35 havde max drejningsmoment ved lavere omdrejninger af hensyn til automatgear.
Men ellers er det rigtigt knastaksel som i 3.9 vil pynte på regnskabet;
samt naturligvis en general make-over af tændingssystem.
At nogle siger deres RRC har over 150HK. kan skyldes der er en motor i fra eks. Rover SD1 personbil, denne har 156HK. Ell. 3.5-EFI som kom midtfirserne. Der er ikke den store forskel på V8 i RRC og som i Land Rover, kun spørgsmål om udstyr- strømfordeler og karburator bl. andet,
hvilket dog ændrer sig fra årgang til årgang.

Hej verner

du har igen ikke helt ret, jeg har selv haft 4 rrc alle med manuel gear og 9,35:1 det var allerede i 1983 at man standard fik det komp. i både manuel og auto. 8,25:1 udgik i 83 men blev på visse markeder udskiftet med 8,13:1. Danmark var et af de landet som standard fik 9,35:1 og pulsair.
Men som sagt tidligere i denne tråd man kan aldrig helt regne med hvad land rover har gjort (har selv haft en rrc som var leveret med motornr. 30A fra fabrikken)
På det nedstående link kan du se alle motormodeller i gennem tiden;)

http://www.rimmerbros.co.uk/content--name-Rover-V8-Engine-Numbers

Hilsen Leif